סוג האוכל המוגש בטיסות השתנה מאוד מאז ימי התעופה הראשונים. נסיעות + פנאי דיבר עם היסטוריון קולינרי ומחבר הספר 'אוכל באוויר ובחלל: ההיסטוריה המפתיעה של אוכל ושתייה בשמיים', ריצ'רד פוס , להעמיק בהיסטוריה המרתקת של אוכל בטיסה וכמה זה השתנה במשך עשרות שנים. שנות העשרים: במהלך שנות העשרים של המאה העשרים התמקדה מאוד במשקל שהיה יכול להיות לך על סיפונה, כאשר הנוסעים נשקלו לעיתים קרובות לפני העלייה למטוס, אמר פוס. מנועים היו חלשים באותה תקופה, ומכיוון שלא היה כל כך חופש להפנות אנרגיה מהמנוע למקורות אחרים, כמו חום, אוכל קר היה הנורמה. קשור: ההיגיון המוזר מאחורי ארוחות תעופה בשעות הלילה המאוחרות בחינם הבחירות כללו בדרך כלל עוף מטוגן קר, סלטים של פירות וכריכים מורכבים באלגנטיות, שהוגשו בסלי נצרים בשרתים הסינית הקלה ביותר שניתן היה למצוא, על פי פוס. מודעות ארוחות TWA קרדיט: נחלת הכללחברות תעופה אירופאיות היו מפוארות יותר עם הבחירות שלהן בשלב זה, עם זאת, הגישו מנות שכללו לרוב סלטים של לובסטר, סלטים ניקואיזים, גלידות, מבחר גבינות עם פירות ושמפניה. חברות תעופה סמוכות כמו Qantas Empire Airways (קודמתה של Qantas) ו- Imperial Airways (קודמתה של בריטיש איירווייס), הלקוחות היו סועדים על מבחר כמו לובסטר ושרבט, לשון שור, עוף קלוי, כבד אווז ואפרסקים עם רוטב מלבה. מכיוון שזה היה גם עידן שבו אנשים טסים לעתים רחוקות כל כך, הם לא ישימו לב לחזרתיות של האוכל המוגש על הסיפון, כלומר התפריטים לעיתים רחוקות השתנו, על פי פוס. שנות השלושים: באמצע שנות השלושים של המאה העשרים, מטבחים זמינים על גבי סירות מעופפות (מטוסי ים קבועים בעלי כנף כדי לאפשר להם לנחות על המים). חוץ לארץ הקליפרס של פאן אם , הלקוחות החלו להגיש ארוחות כמו בשר בקר, שנצלו ממש על המטוס. זה ייקח גלם ונצלה עד שהיית באמצע הטיסה שלך, אמר פוס ל- T + L. הקליפרס של Pan Am לפעמים היו אפילו חדר אוכל על סיפונה, מה שמאפשר ללקוחות ללכת בקבוצות בכל פעם לחדר האוכל, שם הם יתקבלו במפות לבנות ובמזנון, אמר פוס. קשור: האוכל הבריא (ולא הבריא ביותר) בחברות התעופה הפנימיות במקביל, יונייטד איירליינס החלה למקד מחדש את מושגי האוכל שלהם בסביבות 1935 על ידי הוספת משקאות כמו קקאו, הוספת פשתן ופרחים על סיפונה והגישה מנות שהורכבו מקוקטייל בשר סרטנים, סלט אבוקדו ואשכולית, או סלט חסה וביצה. תפריטים של יונייטד איירליינס אשראי: NYPLמה שהם הבינו בטיסות הארוכות זה שהארוחה היא יותר מסתם מזונות; זה היה סיכוי של הצוות להתקשר עם הנוסעים ולקחת את מה שנחשב לחוויה מורטת עצבים עבור האדם הממוצע שלא טס הרבה והפך אותו לנחם עם אוכל, אמר פוס. לפעמים מטוסים אפילו נעצרו לארוחת צהריים, משרתים לקוחות בהאנגר של חברת התעופה או בשולחנות פיקניק בזמן שהמטוס תדלוק לפני שהמשיך בהמשך הנסיעה. מכיוון שמגבלות הניווט החזותי פירושן שמטוסים עדיין טסו קרוב יותר לקרקע בשלב זה, הייתה יותר מערבולת וסיכוי גדול יותר לשפוך אוכל ושתייה כשהם מוגשים בשמיים. לפעמים היה פשוט יותר קל לצוות להנחית את המטוס ולנהל את השירות על הקרקע. שנות הארבעים: לדברי פוס, שנות הארבעים היו אוכל קפוא על סיפון הטיסות. כשחיילים היו יוצאים לטיסות לאירופה, צבא ארה'ב החל לשים לב שהם לא מגיעים במצב גופני טוב בגלל היעדר מה שהם מסוגלים לאכול ולשתות עם מנות צבאיות קרות, אמר פוס. אוכל נוסעים 1947 קרדיט: מוזיאון הארכיון TAP - Dra. אדלינה אזרז קשור: אם אי פעם תאכל במטוס, אתה הולך רוצה לדעת על הבלוג הזה הם הבינו שאוכל טוב הוא הכרח למורל והחליטו שנדרש אוכל חם לחיילים ויש לייצר אותו כלכלית, שם נכנסה הארוחה הקפואה, הוסיף. לא זו בלבד שהמשמעות היא שעכשיו חברות התעופה יכולות להשתמש יותר בארוחות שהן יכינו, אלא שהיא אפשרה מגוון רב יותר. שנות החמישים: מגוון זה המריא בשנות החמישים, כאשר חברות תעופה כמו נורת'ווסט איירליינס הביאו חללים כמו חדר פוג'יאמה שלהם, טרקלין שהגיש אננסים חתוכים משובצים שרימפס, גבינה, עגבניות שרי וריבועי פרי. דיילים המגישים אוכל קרדיט: ארכיון מונדדורי / Getty Imagesאמריקן איירליינס, שבסיסה בטקסס, הגישה עוגת עוף עם תוספת של ביסקוויטים, ואילו דרום איירליינס הגישה מנות לואיזיאנה כמו רימולה של סלט שרימפס קריאולי. קשור: חברות התעופה המקומיות הטובות ביותר לאוכל גם סגנונות ההגשה היו מורכבים יותר, הודות למטוסים גדולים יותר עם שטח אחסון רב יותר. צוות התעופה היה מגלגל קרוניות במעבר המעורבות בסלט טרי, בעוד ששרקוטרי ייחתך באמצע המעבר ללקוחות לראות, על פי פוס. בלופטהנזה הוגשה בירה ישירות ללקוחות מתוך חבית מתגלגלת, ואילו ווסטרן איירליינס היה שירות שנקרא ארוחת הבוקר האנט, שם דיילות היו לובשות מעילים וכובעים אדומים ועוברות בתא עם קרני ציד וקולות כלבים נובחים לפני ההגשה. ארוחת בוקר. שנות השישים: העניין בשנות השישים הוא שיש לך אימוץ נרחב של מטוסי סילון, וזה משנה הכל בגלל העובדה שמטוסי סילון יכולים להגיע הרבה יותר גבוה ומהיר ולכן אתה כבר לא צריך למצוא דרכים למנוע מאנשים להשתעמם מכיוון שהטיסות הן כל כך הרבה יותר מהר, אמר פוס. זה בשילוב עם מטוסים שהחזיקו יותר מושבים הביא לכך שחברות התעופה נאלצו להתחיל למצוא דרכים להאיץ את תהליך הגשת המזון בטיסה. קשור: איך לנצח את ג'ט לג עם אוכל זה כלל שינויים כמו מעבר מכלי זכוכית לפלסטיק, מכיוון שכיבוס ואחסון שלהם ייקח זמן רב, או הגשת אוכל שלא היה צריך לחתוך בסכין ובמזלג (כמו כריכים חתוכים מראש). תפריט פאן אמריקאי אשראי: NYPLחברות התעופה החלו גם להגיש אפשרויות כמו תרנגולות משחק מקורניש, מכיוון שהן יכולות להפריש בעיקר בכדי לצמצם את זמן האכילה, ובכל זאת להגיש את מה שנחשב לפריט אוכל אופנתי, אמר פוס. שנות השבעים: זה כאשר יש לך באמת את שיא הבחירה בגלל העובדה שחברות תעופה באמת מתחילות לעלות החוצה עם הצעות הטיסה המחלקה הראשונה שלה, אמר פוס. יכול להיות שאוכלים ארוחה במחלקה ראשונה שלקח שעתיים להגיש ולנקות אותה, ואילו ארוחה בכלכלה יכולה להיות מוגשת לכל התא בתוך 30 דקות, הוסיף. לאחר מלחמת העולם השנייה נכנסו לתמונה צ'רטרים וחברות תעופה 'לא סקי' שהציעו טיסות לואו-קוסט ללקוחות ללא לוח זמנים נוקשה. לדברי פוס, הדבר יגרום לעיכובים ולקשירת שדות תעופה, ולעתים קרובות תסכל לקוחות חברות תעופה ששילמו מחירי כרטיסים גבוהים. אז, חברות תעופה החלו ליצור שירות ברמה נמוכה יותר, אשר במקור נקרא מחלקת תיירות ולימים נקראה כלכלה, כדי להתמודד עם התחרות. חברות תעופה כמו יפן איירליינס החלו לשדרג את היצעיהן מהמחלקה הראשונה, ויצרו שירותים מפוארים כמו בית התה שלהם בשמיים, שהציעו בחירות סאקה חמות וקרות, תה יפני שונים ועיצובים הדומים לפונדק יפני מסורתי. קשור: חברות התעופה הבינלאומיות הטובות ביותר למזון לא משנה מה הוגש לאורך כל העשורים, פוס אומר כי האופן שבו ארוחות הוגשו והוצגו עשוי לעלות על חשיבות התפריטים בפועל. זה היה נדיר שאנשים התעניינו במאכלים אקזוטיים בזמנים אלה משום שהיה קשור לאדרנלין בזמן טיסה וטעמים השתנו עם לחץ ', אמר,' אז זה היה יותר על סידורים ושירותים יפים כי אתה מתחיל לאכול בעיניים כמו שאומרים.'