כל נוסע מטוס מכיר את הספייל: למרות שהתיק עלול לא להתנפח, היה בטוח שהחמצן זורם. אבטח את המסכה שלך לפני שתסייע לאחרים.

אבל למרות שהנוסעים שומעים מה לעשות אם מסכות חמצן נופלות לפתע מתקרת התא, הפרטים על מה המסכות באמת צריכות לעשות הם קצת יותר מעורפלים.

כשאתה טס אתה (ברור) בגובה הרבה יותר גבוה מהרגיל. האוויר דק יותר, מה שאומר שיש פחות חמצן. על סיפונה של כל מטוס נמצאת מערכת לחץ מתוחכמת שמבטיחה שכולם יכולים לנשום כרגיל, אבל אם קורה משהו שבו יש ירידה פתאומית בלחץ, ההשפעה עלולה להיות מסוכנת.

אובדן חמצן לגוף גורם למשהו שנקרא היפוקסיה, שההשפעות שלו הן בלבול, שיעול, בחילה, נשימה מהירה, שינויים בצבע העור וכאבי ראש. אם מחסור בחמצן נמשך לאורך זמן מספיק ארוך, הוא עלול לגרום לחוסר הכרה, נזק מוחי קבוע או אפילו מוות.

לכן, על מנת לשמור על שמירת כולם עם מספיק חמצן, המסכות נופלות מטה ומספקות זרימה אישית.

עם זאת, למטוס יש מספיק חמצן רק בכדי לספק זרימה למספר דקות, שזה זמן קצר בהרבה ממה שרוב האמינו. המסכות נועדו רק לשמור על הנוסעים המסופקים עם חמצן עד שטייס מסוגל להפיל את המטוס.

למעלה בתא הטייס מקבלים מסיכות חמצן משלהם. ברגע שהם מאובזרים, הם מתמרנים את המטוס לגובה של פחות מ -10,000 רגל, שם הנוסעים יוכלו לנשום ביתר קלות.

אם ירידת החירום מרגישה במהירות מסוכנת, זה לא בגלל שהמטוס מתרסק: זה בגלל שהצוות עושה את מה שהוא אמור לעשות, פטריק סמית ', טייס ומחבר הספר תא הטייס אמר הטלגרף .

מטוסים אינם נושאים מיכלי חמצן מעל כל מושב אחד - זה יהיה כבד מדי. במקום זאת, הפאנל מעל כל מושב כולל תערובת של כל מיני כימיקלים, שכאשר הם נשרפים יוצרים חמצן. (חלק מהנוסעים מדווחים כי הם מריחים שריפה כאשר מסכות החמצן נופלות. אל דאגה: זה לא המטוס, זה יצירת חמצן).

משיכת המסכה כאשר היא נופלת מפעילה את התהליך ומאפשרת לחמצן לזרום דרכה. אבל זה לא מה שמנפח את התיק. גודל התיק תלוי לחלוטין בקצב שבו הנוסע נושם. לנשימות כבדות יהיו שקיות דקות יותר ואילו אנשים שנושמים פחות יראו את התיקים שלהם מתנפחים.

רק זכרו: לא משנה מה, אל תסירו את מסכת החמצן עד שהצוות יודיע לכם שהלחץ התייצב.