בונד מאחל לו שתהיה לו ציפור כזו.
ה- SR-71 היה מטוס ריגול שנולד כדי לשלוט בשמיים והוא אחד מעשי ההנדסה הגדולים ביותר שהמריאו אי פעם. השחור הוא יליד קליפורניה, נבקע ב'סקאנק וורקס 'של לוקהיד מרטין, שיש לו מוניטין שהרוויחו קשה בכך שהוא גורם לקרות.
בעוד שציפורי השחור עכשיו רק חסד מוזיאונים בארה'ב ובבריטניה, במשך למעלה משני עשורים של תפקיד פעיל היו להם שתי קריירות התומכות בריגול ובמדע.
תוכנית בלקבירד הייתה חידה, חוסר אפשרות ובסופו של דבר מחלוקת, אך גם בפנסיה אלה עדיין בין המטוסים הכי סקסיים בעולם.
עובדות מפתיעות על ה- Black-SR SR-71 קרדיט: באדיבות חיל האוויר האמריקני
גם אם אתה חושב שאתה מכיר את כל סודות Blackbird & apos; s, מרגל טוב תמיד מעכב משהו. הנה כמה פרטים שעשויים להפתיע אותך.
1. ציפורים שחורות יכולות לטוס בגבהים הגבוהים מ -85,000 רגל ובמהירות הגבוהה פי שלוש ממהירות הקול (עד מאך 3.3). זה יותר מ -2,000 מייל לשעה.
2. מטוסי סילון אלה היו מצוידים במגוון חיישנים המתאימים לכל ריצת מודיעין, מצלמות מסגור מיוחדות המפיקות תמונות מפורטות בשחור-לבן שתפסו עצמים בקוטר של תשעה סנטימטרים, ומערכת הדמיית רדאר ברזולוציה גבוהה שיכולה לעבוד יום לילה ללא קשר למזג האוויר. Blackbird יכול היה לצלם 100,000 קמ'ר בשעה.
3. עבור Blackbird מהירויות השיא לא היו מספיק טובות. הם היו זקוקים לסיבולת כדי לשמור על מהירות גבוהה בגובה במשך שעות בכל פעם. זה קרא לחומרים חדשים שיכולים לעמוד בחום מחיכוך חזק כמו 1,000 מעלות פרנהייט, בזמן שהם טסים בסביבה של 60 מעלות פרנהייט.
עובדות מפתיעות על ה- Black-SR SR-71 קרדיט: באדיבות חיל האוויר האמריקני
4. השחור קיבל את שמו מכיוון שהיה צריך לשמור על קור רוח. Skunk Works יישמה צבע שחור מכיוון שהוא מווסת טמפרטורה אופטימלי, ושיפרה את הצבע עם אלמנט שהפך אותו לבלתי נראה כמעט למכ'ם.
5. התקדמות המכ'ם הסובייטית, פירושה שהתכנון של Blackbirds היה צריך להיות מותאם כדי למנוע גילוי. Skunk Works עשתה מחדש משטחים והעבירה את המנועים למצב כנף אמצעי במטרה להוריד את פרופיל Blackbird. כשסיימו, הם צמצמו את חתך הרדאר של המטוס באורך של 110 מטר.
6. סגסוגת טיטניום הייתה המתכת היחידה שהתאימה למסגרת Blackbird & apos; s מכיוון שהיא חזקה ועמידה, אך קלה יחסית. Skunk Works גילתה עד מהרה שזה חומר מסובך לעבוד איתו. כאשר הוא בא במגע עם כלי פלדה בציפוי קדמיום בפס הייצור, טיטניום הפך שביר והיה נוטה להתנפץ. לוקהיד נאלץ לפתח כלי טיטניום חדשים לבניית מטוסים אלה, וסידר קורסים להכשרה מיוחדת למכונאים של Blackbird.
7. Blackbirds הופעלו על ידי טורבו-ציריים ציריים של פראט וויטני J58 - מנועי ההסתגלות הראשונים בעולם, על פי יַצרָן - מסוגל להתמודד עם דרישות הטיסה המתמשכת מעל מאך 3.
8. כל מטוס הפיק דחף של 32,500 ק'ג. אך פחות מ -20% מהדחף שהבלקבירד נדרשה להטיס מאך 3 הגיע מהמנועים. האיזון הופק על ידי אוויר שעובר דרך כניסת המנוע והדוקרק החרוטי בקדמת הנאסל של כל מנוע.
עובדות מפתיעות על ה- Black-SR SR-71 קרדיט: באדיבות חיל האוויר האמריקני
9. מנועי J58s מייצרים להבה כחולה-צהובה-כתומה באורך של 50 מטר, המסומנת בסדרה של דפוסי זעזועים בזרם, שיכולים לגרום למטוס להיראות כאילו הוא יורק כדורי אש.
10. פראט וויטני פיתחו את המנוע במקור בשנת 1958.
11. העיצוב של בלקבירד מתוארך לסוף שנות החמישים, אך קיומו נותר מסווג עד 1976.
12. הביטוי מזועזע ולא מעורער עשוי לחול על הבחירה של הפטמה של Blackbird. הדלק JP-7 ששימש להפעלת Blackbirds היה גם עבודה מותאמת אישית, שפותחה על ידי Shell Oil. הסילונים נזקקו לדלק בעל תנודתיות נמוכה, כדי לספוג את החום המיוצר בפעולה. ציפורים שחורות היו צמאות למשקה הלבן, הנקי והבהיר הזה, שהחזיק 12,000 ליטרים.
13. נקודת הבזק של JP-7 (הטמפרטורה בה היא מתלקחת) הייתה כה גבוהה, עד כי אגדה עממית התפתחה ב'סקאנק וורקס ', עד כי גפרת שנפלה בדלק על ידי אחד העובדים נכבה מיד. זה עשוי להיות סיפור דגים - איזה אדם משליך גפרור לדלי דלק סילוני? אבל על פי מוזיאון האוויר והחלל של סמיתסוניאן , הסיפור הגבוה הזה תקף מבחינה טכנית. דלק תנודתי נמוך זקוק להרבה יותר מהתאמה לשריפה.
14. הצתה של JP-7 נבעה מתגובה כימית עם טריאתילבורן (TEB) , שנשרף מאליו כאשר הוא נחשף לאוויר.
15. אח התינוק של Blackbird, A-12 הקטן יותר, היה הראשון לטוס באפריל 1962.
16. משבר הטילים בקובה דחק בתוכנית להתקדם. הפלת משימת סיור U-2 מעל קובה באוקטובר 1962, העמידה את תוכנית Blackbird לנהיגה יתר. ביולי 1963 הוכיח הבלקבירד את יכולותיו על ידי הטסת מאך 3 בגובה 78,000 רגל. הטיסה הראשונה של SR-71 הייתה ב- 22 בדצמבר 1964.
17. העלויות הגבוהות של הפעלת ותחזוקת צי מיוחד זה - וסיומה הקרוב של המלחמה הקרה - הובילו את חיל האוויר לפרוש את הציפורים השחורות בשנת 1990. אך לא כולם הסכימו. חברי הוועדה הנבחרת של הסנאט למודיעין רצה לשמור על ציפור השחור בשמיים . הקונגרס החזיר שלוש מטוסי סילון לשירות בין 1995 ל -1998.
18. משנת 1990 עד 1997, נאס'א ניצלה את יכולותיהן של ארבע ציפורים שחורות SR-71 ל תמיכה במחקר אווירונאוטיקה .
19. Blackbird שימש את נאס'א למען תצפית שמים טובה יותר. מצלמת וידיאו אולטרה סגולה המשקיפה כלפי מעלה סייעה לעקוב אחר עצמים שמימיים באורכי גל חסומים על ידי האטמוספירה של כדור הארץ, ואינם נראים לאסטרונומים קרקעיים.
20. נאס'א השתמשה גם בבלקבירד בניסיון להציל את כדור הארץ, עם תוכנית מחקר שהתמקדה בהגנה ובנייה מחדש של שכבת האוזון.
21. אתה יכול להודות לתוכנית Blackbird של נאס'א, לפחות באופן חלקי, על הטלפון החכם שלך. ה- SR-71 תמך בפיתוח תכנית תקשורת הלוויין IRIDIUM של מוטורולה, ושימשה כלוויין הנע במהירות לבדיקת משדרים ומקלטים על הקרקע.
22. תכנית התעופה האווירית SR-71 של נאס'א תרמה לשיפור במטוסי הנוסעים ובחנה את הדינמיקה של מערבולת.
23. תוכנית נאס'א SR-71 עשויה להוביל גם ל- יותר קולי חווית טיסת נוסעים בעתיד. נאס'א השתמשה בציפורי השחור כדי לחקור את רעמים המופקים על ידי פריצת מחסום הקול. מחקר זה עוזר ליידע את פעימות הלב החדשות של QueSST & apos; פרויקט מטוס קולי שקט.
24. אולי זו לא הפתעה, אבל הטייסים שהטיסו את בלקבירד אהבו את זה. הרבה.
25. אך טייסים לא יכלו להטיס את מטוסי הריגול הללו כשהם עונדים עניבה שחורה. במקום זאת הם לבשו מיוחד חליפות לחץ וקסדות דומות לציוד אסטרונאוטים. צינורות בחלק האחורי של הקסדה מחוברים לאספקת 100 אחוז חמצן. טייסים מוגנים על ידי חמצן טהור הסובלים ממחלת שחרור לחץ (מה שצוללנים מכנים העיקולים) בגובה רב.