יכולים להיות עד 30 אנשי צוות, שניהם בתא הנוסעים והטייסים הפרוסים ברחבי מטוס בטיסה ארוכה. אז, תקשורת טובה היא מכריעה. לשם נכנסים כל הפעמונים, קובעת חברת התעופה. במטוס האיירבוס שלנו תשמע את צליל ה'בואינג 'זמן קצר לאחר ההמראה - צליל זה מאפשר לצוות לדעת כי ציוד הנחיתה נשלף ... ההטלה השנייה היא בדרך כלל כאשר מכונית חגורת הבטיחות מכובה.

גם הפעמונים השונים ותדירותם חשובים. ככל הנראה, ההבדל בין סינגל לטינגל משולש תלוי בדחיפות המצב.

Qantas משתמש בפעמון יחיד עבור נוסעים הזקוקים לשירות וצלצול נמוך-נמוך עבור אנשי הצוות להתקשר לאנשי צוות אחרים בחלקים אחרים של התא (עבור דברים שאינם חירום).

שלוש פעמונים נמוכים ברצף פירושו שישנה מערבולת כל הצוות צריך לשים כל עגלות ארוחה ולחגור את חגורות הבטיחות.

כמובן שכל חברת תעופה משתמשת במערכת מותאמת אישית. על פי האפינגטון פוסט , יונייטד איירליינס משתמשת לא רק בצלצול אחד לנוסעים הקוראים לשירות, אלא גם לציין כי שלט חגורת הבטיחות הופעל או נכבה.

ודובר מטעם חברת Southwest Airlines אמר HuffPost שחברת התעופה משתמשת בשילוב של תקשורת צלילים בתא הנוסעים, אך סירבה לציין מה פירוש כל צליל, תוך ציון האבטחה.