חברת התעופה האייקונית Pan Am לא זקוקה להיכרות, אך אנשי הקו הקדמי שהניעו את הצלחתה היו פחות ידועים - עד כה. ספר חדש מאת העיתונאית ג'וליה קוק, בוא תעוף את העולם: סיפור עידן הסילון של נשות פאן אם (Houghton Mifflin Harcourt), חוקר את ההיסטוריה של חברת התעופה המפורסמת באמצעות סיפוריהן של נשים רבות שהפכו את חברת התעופה להצלחה במהלך תקופת הזוהר של שנות השישים שלה.

הדיילות הללו - כידוע אז - הגיעו מרקעים מגוונים אך חלקו עניין לראות את העולם ולשרטט את עתידן שלהן. באמצעות עבודתם, דיילים אלה חושבים קדימה העידו עדים לעידן של טלטלה חברתית משמעותית בארצות הברית ובעולם, כאשר התנועה לזכויות האזרח תפסה תאוצה והמלחמה בווייטנאם השתוללה. חלקם אפילו היו שם בשביל מבצע Babylift , במהלכו מטוסי פאן-אם העבירו אלפי ילדים מסייגון בשנת 1975, ובטיסות אל אזורי מלחמה פעילים ומחוצה להם במהלך הסכסוך.

כדי לספר את הסיפור, קוק מחבר ראיונות, מסמכים וחשבונות חדשות כדי לתאר את קורותיהן של דיילות כמו הייזל בואי, אחת הדיילות האפרו-אמריקאיות הראשונות של פאן אם, וקלר כריסטיאנסן, שהתקדמה משירות התא שלה. תפקיד לניהול ארגוני. דיילות אחרות המשיכו לקריירה תעופתית שלאחר פאן אם - או להיות דיפלומטים, פעילים פוליטיים, הרפתקנים או מחברים.

הספר מגיע בזמן מתאים במיוחד, מכיוון שמטיילים רבים מתכננים את טיסותיהם הראשונות לאחר החיסון ומתחילים לחשוב שוב על נפלאות הנסיעות הבינלאומיות. ובעוד שנשים נותרות מיוצגות פחות בשורות טייסי התעופה, זה סוף סוף מתחיל להשתנות הודות למאמצי תעשיית התעופה להרחיב הזדמנויות לכל מי ששוקל קריירה בשמיים.

כאן, הסופרת ג'וליה קוק משתפת עוד על ספרה האחרון, בוא תעוף את העולם, בראיון דוא'ל עם נסיעות + פנאי .

נסיעות + פנאי: מי היו מהדיילים לשעבר המרתקים שהספקת לפגוש בעת כתיבת הספר?

ג'וליה קוק: טורי ורנר, לין טוטן, קארן ווקר, בואי וכריסטיאנסן - הנשים המרכזיות בספר - הן נשים מדהימות. המשותף לכולם היה הנטייה להשליך את עצמם להזדמנויות התפקיד בדרכים שונות: לצאת לטיולים נועזים, או לרדוף אחר מבצעים, או להתנדב לאמני מלחמת וייטנאם מסוכנים באמת. או, אתה יודע, לקפוץ על גבי מכבש מרובע בטהיטי או לערוך מסיבה מדהימה במונרוביה - רק יום שלישי או שישי רגילים בחייהם. '

כל מה שאמר, האם זה יהיה יותר מדי קטע לקרוא לפאן אם חברת תעופה פמיניסטית?

'לא הייתי אומר שכל חברת תעופה של עידן הסילון הייתה פמיניסטית כשלעצמה, אך המשרות שהציעו העניקו הרבה נשים. דיילות בכל חברות התעופה לקחו [משרות] שהתנגדו בגלוי לנשים והשתמשו בהן כדי לפוצץ את הציפיות החברתיות שהן יתמקמו מיד לאחר בית הספר התיכון או המכללה או שהן עובדות בתפקידים נשיים מקובלים כמו מורה או מזכירה. ובין חלקם הגדול, פאן אם היה הכי פחות גרוע מבחינת מין. בסוף שנות ה -60 ותחילת שנות ה -70, חברות תעופה רבות אחרות ביקשו מהדיילות שלהן ללבוש מכנסיים חמים, מיני-שמלות או סיכות שעליהן נאמר 'עוף לי', & apos; אך מדי פאן אמ נשארו מקצועיים מכיוון שהם היו טסים לארצות עם מוסר תרבותי שונה מאוד סביב לבוש הנשים. [פאן אם] שכר מעצבי קוטור אבל שמר על מכפלות די מכובדות. '

באילו דרכים, אם בכלל, שיפרה פאן אם באופן ספציפי את חייהם ואת הקריירה של אנשים צבעוניים?

'כמו כל חברות התעופה של התקופה, פאן-אם החלה להעסיק נשים צבעוניות במספרים גדולים יותר כאשר נאלצה [לעשות זאת על ידי ועדת שוויון ההזדמנויות בעבודה בארה'ב] לאחר 1965. אך העבודה על חברת תעופה בינלאומית בלעדית הציבה את הנשים המעטות יחסית של צבע שטס אז במצבים שהשפיעו עליהם עמוקות. רבות מהנשים שראיינתי מזכות את העבודה בכך שדחפו אותן ללכת אחר הזדמנויות בקריירה ולרדוף אחר חוויות שאחרת לא היו עושות. בואי חווה את החוויות הכי מדהימות ברחבי העולם, כולל ביקורים חוזרים במלחמה הקרה במוסקבה, כאשר מעטים בארה'ב העזו לבקר בברית המועצות. היא טסה 40 שנה וצברה ותק עצום. אישה אחרת, אליס דיר, שמונתה מאוחר יותר כמנהלת הבנק לפיתוח אפריקה בשנות התשעים, אמרה לי במפורש כי פאן אם, ולא תואר שני במנהל עסקים, היה מה שעשה באמת את ההבדל & apos; לקריירה שלה. '

האם אתה יכול לדבר קצת יותר על התפקיד של פאן אם במלחמת וייטנאם?

'פאן אם, יחד עם מספר חברות תעופה אמריקאיות אחרות, הוסכם על ידי הממשלה להטיס חיילים מווייטנאם וממנה בתחילת המלחמה באמצע שנות השישים. היא גם הקימה את תוכנית המו'פ: הטסת חיילים מבסיסי צבא שונים לחמישה ימי חופשה וחזרה לקרב. ולחברת התעופה היו גם טיסות סדירות פעמיים בשבוע לסייגון, בהן השתמשו הקבלנים הרבים במדינה. זה היה מאמץ עצום - בשלב מסוים בשנות השישים, וייטנאם הייתה המבצע הגדול ביותר של חברת התעופה. מה שאומר שטונות נשים הטיסו חיילים ואזרחים בתוך אזור מלחמה פעיל ומחוצה לו, עם כל הסכנות הכרוכות בכך. '

מדוע לדעתך הנוסעים נשארים כל כך מכושפים מפאן אם?

״יש כמה תשובות לשאלה זו. האחת, הבינלאומיות הצרופה הייתה זוהרת: בכל פעם שמישהו דורך ברגל למטוס של פאן-אם, הם מתכוונים לתכנן מדינה זרה. שניים, המותג טיפח תחכום אדיר: פאן אם נקשר עם מיטב האדריכלים והמעצבים של התקופה - וולטר גרופיוס, ניל פרינס, דון לופר, אדית הד - עם הסלבריטאים והפוליטיקאים והמלוכה שהטיסו אותו, ועם החכמים שלו, דיילות יפות וחמקמקות. ושלושה, פאן-אם הטיס כוחות ברחבי העולם בסכסוכים גלובליים שונים, הביא חיילים הביתה מסיורי תפקידים קשים והביא הרבה מאוד פליטים ומהגרים - מדרום-מזרח אסיה, ברית המועצות לשעבר ואזורים אחרים - לראשונה את בתיהם החדשים בארצות הברית.

עבור חלק מהוותיקים, הפליטים, המהגרים ואחרים עם רקע בינלאומי, הפכה פאן אם לסמל רב עוצמה של חופש ושינוי. הוסיפו הכל וזו חברת תעופה כל כך מתמשכת שסלבריטאים מארחים מסיבות יום הולדת במטוס שלא הולך לשום מקום. מה שכן, למען האמת, לא נשמע מטורף היום כמו שהיה לפני שנה! '